Viața pe burtă

Viața pe burtă

Mi-am luat reglabilă dar mai mult e fixă.

Sti ce greu e să găsești o suspensie pentru o mașină ce nu se fabrică nimic deoarece nici un producător străin nu are de ce să consume bani pentru o mașină ce nu prea s-a vândut afară și a fost produsă doar 3 ani ?

Eh uite așa am început research ul. După un an și ceva de întrebări prin stânga și dreapta am descoperit ca pe puntea față, la prindere, merg puse amortizoarele de Golf 3. Problema aici este că rulmentul amortizorului la Dacia Supernova este pe amplasat pe amortizor la baza arcului, în schimb la VW Golf 3, este în flanșa amortizorului.

Ce am făcut ?

Am proiectat o flanșă adaptoare cu reglaj pe camber folosind mecanismul unui reglaj de la BMW e36. Pe scurt am făcut la strung un cerc pe care l-am frezat acasă cu freza de lemn, încet și trist deoarece nu am avut acces la CNC. Mecanismul de reglaj are rulment, arcul are ca și ”capac„ un con ce cade fix pe rulment. Am scăpat de griji fără a face rabat la siguranță.

Punte spate.

Pe puntea spate, aici e altă mâncare de pește. Un prieten de al meu, Mircea, și-a montat telescoape cu arc tot de golf 3, doar că și-a mărit oalele spate ca să intre arcul in ele. Dacia e prevăzută cu arcuri pe puntea spate. Întâmplator a fost că soluția fost să cumpăr arcuri de Opel Astra ( parcă ) pentru puntea față. Fără taiat, fără modificat, au intrat cum trebuie și au coborâto perfect. A fost un trial & error dar a meritat.

Recomand ?

Da și Nu ! Orice mașină arată mult mai bine coborâtă la sol. Are altă atitudine, altă ținută de drum. Da, e oarecum noua ”fiță„ să ai mașină stock dar jante scumpe și lăsată pe burta. Dar să fim serioși, ați vedea voi #furiaroșie cu tuning NFS pe ea ? Apreciez oricând o mașină impecabilă și construită cu bun gust.


De ce recomand
. Automat din fizică, odata coborât centrul de greutate, crește manevrabilitatea. Nu imi mai e frică să fac viraje cu viteză de 30km/h fără sa am impresia că ma răstorn. Da da da … știu că datorită și arucrilor tari. Detalii ….

De ce nu recomand ?
Într-un oraș precum Bucureștiul, unde nu ai 100m de astfalt fără o denivelare, fără o gură de canal care nu este la nivel, fără o linie de tramvai care e în ”valuri„ , udne gropile sunt precum petele de pe leopard, e greu să ai mașina joasă. Au fost momente când am crezut că o sa ieasă suspensia prin oalele mașinii, au fost momente când plafonul a fost una cu capul meu. Da, nu este pentru oricine dar… Există o soluție. Air Ride. Sper ca în viitor să pot trece și eu la acest sistem.

Atașez jos poze de la montaj și construcție. Dacă aveți întrebări , lăsți un comentariu mai jos și mă asigur să raspund.

Ronal teddy – un altfel de jante

Ronal teddy – un altfel de jante

Puțină istorie și romantism.

Ronal AG este un producător de jante pentru mașini și vehicule comerciale, cu sediul central în Härkingen, Elveția. Compania are peste 8000 de angajați și produce atât jante turnate cât și forjate. Compania este activă atât în producția jantelor OEM, cât și în aftermarket pentru mașini și vehicule comerciale.

Ronal AG are treisprezece facilităţi de producție a roților, două fabrici pentru fabricarea uneltelor, un centru logistic și are propriile locații de vânzare în unsprezece țări. Compania produce aproximativ 21 de milioane de jante anual pentru industria auto și mărcile proprii Ronal, Speedline Corse și Speedline Truck. Ronal AG dezvoltă și produce propriile instrumente de producție. Aceasta are loc pe site-urile Cantanhede din Portugalia și Härkingen în Elveția. Härkingen găzduiește atât sediul central, cât și propriul centru de cercetare și dezvoltare al Ronal.

Ronal teddy au fost fabricate la începutul anului 1990, pe vremea când vedeai numai jante și jante și jante în revistele auto. Au lansat acest model de jante pentru a sparge puțin monotonismul creat și pentru a arăta ce pot crea.

Cumpărare și restaurare

Am povesti asta și pe main page, într-o zi le-am zărit pe OLX la vânzare și imediat le-am cumpărat. Au costat 300 lei și erau într-o stare destul de proastă dar din poze păreau întregi. Au venit in 2 zile, am observat că din toate cele 4 capace ce reprezintă burta ursului, erau sparte 3 dintre ele.
Ca să nu mai primesc mereu mesaje cu cât au costat jantele voi face un tabel aici

  • Sablare jante cu material foarte fin – 350lei
  • Îndreptare jante – 300lei
  • Construire matriță silicon pentru capace – 700lei
  • Vopsea – 150lei
  • Timp – În jur de 60 ore

Așa că voi ce spuneți ? Cât au costat jantele ? Timpul cât costă ? pentru mine au costat un nimic pentru că sunt tot ce mi-am dorit și a fost dragoste la prima vedere.

Aveți jos o galerie cu ele.


Dacă aveți întrebări, lăsați un comentariu și fac tot posibilul să vă raspund.

Vopsitul și bătăile de cap

Vopsitul și bătăile de cap

De la rugină la rugină

În primăvara anului 2017, am decis că trebuie să strâng toate fondurile și să le îndrept spre vopsitorie. Urma să fie cel mai costisitor proiect pe care îl făceam pentru mașină. După research și întrebări am ales un vopsitor recomandat de 2 oameni, un vopsitor pe care l-am văzut făcând treabă bună. Am vorbit cu el, am negociat prețul. El mi-a cerut 2500lei, mie mi s-a părut puțin și atunci i-am propus să ii dau 2500lei pentru manopera dar cumpăr eu vopseaua și lacul deoarece urma să folosească cam cu ce dau cei de prin service-urile Dacia, o vopsea și un lac care iși pierd luciul după 6 luni.
Mașina a plecat la vopsit, am ales culoarea și lacul, ii le-am dat vopsitorului și am început să aștept. După 2 săptămâni primesc telefon, să îi aduc aripă nouă stânga și capotă deoarece erau ruginite. Aici a început vânătoarea de piese fără rugină. Nu se mai găsesc piese de caroserie noi așa că am luat OLX-ul l-a puricat și dat telefoane. După alte 2 – 3 săptămâni am reușit să fac rost de toate piesele fără rugina. Capota a fost 300lei, aripa stânga față 150lei.
Timpul trece, au trecut 3 luni de când i-am dat mașina și după telefoane, odata la 2 săptămani ( ca să nu par disperat ), primesc însfârșit răspuns că mașina e gata. În fereicirea mea nu prea m-am uitat atent la toate detaliile, dar capota părea din alt film, plin de puncte de praf în ea. A spus că rezolvăm orice problema după ce se usucă complet vopseaua. Am zis ok…

…. După 3 săptămâni de soare a venit ploaia, dacie fiind, geamul electric stânga s-a stricat și nu am putut ridica tot geamul. Am lipit o bucată de folie de plastic de mascat pe geam și peste găurile de la eleron ( aaaa da… eleronul s-a stricat la demontare dar nu mi-a spus asta ).
După ce ploaia s-a oprit și am dat scotch-ul jos… surpriza… a plecat cu vopsea cu tot ramânând vopseaua veche. Automat se vede că nu a fost mătuită vopseaua cum trebuie.
După ce iarna a trecut și a venit primăvara, au înflorit floricelele, dar și petele de rugină pe sub vopsea. Așa că aici se termină experiența mea cu vopsitul. Urmează să intre la revopsit.

Cost final a fost undeva la 4000lei.